GPF顆粒捕捉器，燃油車企一輩子的痛。

排放標(biāo)準(zhǔn)的一次次提升，讓所有燃油車企感受到了生存的壓力，北美、歐洲、亞洲市場(chǎng)對(duì)排放要求的更加嚴(yán)苛，讓企業(yè)只能用更高的成本生產(chǎn)出來(lái)性能不變的發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)六b可以稱為全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)甚至沒(méi)有能力生產(chǎn)出主流的國(guó)六b引擎，為了用最少的成本、最快的速度生產(chǎn)出來(lái)國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)，企業(yè)開始在尾氣排放上動(dòng)心思。

GPF就是企業(yè)動(dòng)心思之后的產(chǎn)物，在排放端加入捕捉器，反應(yīng)之后能夠控制排放物。

GPF的好處就是節(jié)省成本，能夠設(shè)計(jì)出來(lái)符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但同樣問(wèn)題也很明顯，屬于典型的治標(biāo)不治本方案，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)理念、技術(shù)、工藝不變，抑制了尾氣排放，也就意味著整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的工作出現(xiàn)短板。

以EA888為例，國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、動(dòng)力要比國(guó)五遜色不少，為了符合更高的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)無(wú)奈犧牲了一部分性能，換取了在市場(chǎng)中銷售的資格。

換個(gè)角度來(lái)看，也是GPF為燃油車企續(xù)命，如果非讓所有的企業(yè)設(shè)計(jì)出真正的國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)，必然是一件極其困難的事情，尤其是10萬(wàn)級(jí)燃油車市場(chǎng)， 既要保住市場(chǎng)份額，還要擁有銷售資格，必須要真正的迎合國(guó)六b市場(chǎng)規(guī)格。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)肩負(fù)著動(dòng)力、油耗、可靠三個(gè)使命，所以企業(yè)想要生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)難度極高。

電動(dòng)化時(shí)代相當(dāng)于救了內(nèi)燃機(jī)企業(yè)一命。

不少企業(yè)直接放棄了內(nèi)燃機(jī)，選擇了純電之路，不考慮任何的排放約束，一部分企業(yè)則選擇了混合動(dòng)力發(fā)展路線，雖然保留了內(nèi)燃機(jī)，但此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)只需要考慮排放標(biāo)準(zhǔn)就行，電池+電機(jī)才是負(fù)責(zé)動(dòng)力的核心部件。

比如說(shuō)日產(chǎn)e-POWER，內(nèi)燃機(jī)只用來(lái)發(fā)電，排放標(biāo)準(zhǔn)是絕對(duì)達(dá)標(biāo)的，不受任何的排放約束。

這也是大量企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心原因，因?yàn)樯a(chǎn)純?nèi)加蛙嚨南拗圃絹?lái)越多，想要攻克這些壁壘的要求也越來(lái)越多， 在生存境況一天弱于一天的情況下， 迎合用戶選擇電動(dòng)化程度更深的新產(chǎn)品，已經(jīng)成為企業(yè)新的發(fā)展方向。

所以我們說(shuō)GPF是階段性產(chǎn)物，是卡死燃油車的最后一刀，在所有企業(yè)已經(jīng)宣布放棄燃油車時(shí)代的今天，GPF的各種限制將會(huì)成為過(guò)去，一個(gè)新的時(shí)代是由內(nèi)燃機(jī)、電池、電機(jī)組合的全新動(dòng)力架構(gòu)，再嚴(yán)苛的排放，在電動(dòng)化時(shí)代也都顯得沒(méi)有任何意義。

而這個(gè)讓燃油車企恨之入骨的顆粒捕捉器，將會(huì)在未來(lái)兩年之內(nèi)，真正的退出歷史舞臺(tái)。